8 O# I0 Z5 y% R; N 東印度公司宣布廢除對華貿(mào)易的壟斷以后﹐廣州“自由商人”競設(shè)行號﹐由1833年的六十六家增至1837年的一百五十余家﹐其中大行號都擁有各自的飛剪船隊及保險機(jī)構(gòu)。到鴉片戰(zhàn)爭前夕﹐清政府管理對外貿(mào)易的公行制度已難以起到原有限制外商的作用。 ; v0 x0 I2 c0 v% M3 T: S: [0 q ' G; L3 h+ I2 ` 洋行勢力的初步擴(kuò)張鴉片戰(zhàn)爭以后﹐五口通商初期對華商品貿(mào)易并未能迅速發(fā)展。洋行數(shù)字增長不多﹐且往往在撈足財富后便自行解散。因此﹐暴力掠奪是當(dāng)時洋行發(fā)展的基本特點。它們掠騙華工﹑販賣人口﹐從事以鴉片為主的各種走私活動。香港的主要洋行莫不經(jīng)營鴉片生意?？控湺酒鸺业拟桐p寶順﹑旗昌﹑瓊記等大鴉片商在沿海各地普設(shè)躉船﹐囤儲分銷。另一項典型的暴力掠奪活動是“海盜護(hù)航”。連旗昌這樣的大行也公然招徠﹐兼營“護(hù)航”業(yè)務(wù)。一些老牌洋行開始發(fā)展航運(yùn)。中國沿海的鴉片飛剪船日益增多﹐飛剪船隊的大小﹐往往被作為衡量洋行實力的標(biāo)準(zhǔn)。發(fā)展中國沿海的輪船運(yùn)輸也已提到日程。1848年廣州即已出現(xiàn)地區(qū)性的專業(yè)輪船公司──省港小輪公司。隨著外商貿(mào)易活動的重心之向北轉(zhuǎn)移﹐1850年大英輪船公司進(jìn)而開辟了香港─上海定期航線。怡和﹑旗昌﹑寶順﹑仁記﹑瓊記﹑廣隆﹑華記等大洋行幾乎既經(jīng)營貨運(yùn)﹐又兼營銀行與保險業(yè)務(wù)。 + P' z4 N/ o( j/ T9 ]9 i
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截止于第二次鴉片戰(zhàn)爭以前﹐在總數(shù)二百余家的洋行中﹐少數(shù)大洋行已奠定了壟斷地位。它們在世界金融中心保持“高度信用關(guān)系”﹐與海外工業(yè)資本保持密切聯(lián)系。從領(lǐng)事職位﹑海關(guān)直到各口外商商會都在它們掌握之中﹔在船運(yùn)﹑保險﹑引水﹑銀行直到商品貿(mào)易﹑鴉片走私等方面﹐也都各自有其完整的體系。成為“商業(yè)大王”或“王子商人”。但當(dāng)時洋行投資仍主要限于貿(mào)易和船運(yùn)等流通領(lǐng)域﹐在生產(chǎn)領(lǐng)域未取得大的進(jìn)展。 $ y4 P4 B- t5 M1 U. @2 {( z
8 h# \& C, d3 P: C 洋行勢力的再擴(kuò)張 經(jīng)過第二次鴉片戰(zhàn)爭﹐無論已開口岸和新開口岸﹐都出現(xiàn)競設(shè)行號的高潮。例如天津﹐1861年開埠﹐到1866年已有英行九家﹐俄行四家﹐美﹑法﹑義行各一家﹐總數(shù)達(dá)十六家之多。在全部洋行中﹐英商最多。這些洋行已開始經(jīng)營輪船﹑船舶修造﹑碼頭倉棧﹑保險﹑銀行以及為貿(mào)易服務(wù)的加工制造等各種行號企業(yè)。 & P, a, r2 a Y$ i# z% @$ D
- W {7 ~* L. b4 o0 p# t; ^! X 19世紀(jì)60年代初期﹐行駛中國江海航線的旗昌﹑德忌利士﹑省港澳﹑公正﹑北清等專業(yè)輪船公司先后創(chuàng)辦起來﹐依靠風(fēng)力的“飛剪船時代”迅速跨入機(jī)械動力的“輪船時代”。適應(yīng)于輪船與貿(mào)易勢力的擴(kuò)張﹐廈門﹑福州相繼出現(xiàn)外商船舶修造廠塢。香港與上海成為外商船舶修造業(yè)的兩個重要基地﹐先后開辦船廠達(dá)十二家之多。其中著名的“香港黃埔船塢公司”擁有各種機(jī)動機(jī)具。長江開放之初﹐各洋行又沿途搶先索占地基﹐起造倉棧及專用碼頭﹐隨之出現(xiàn)一些設(shè)施規(guī)模越來越大的專業(yè)碼頭公司。同時﹐為保證船運(yùn)貿(mào)易﹐始自1863年﹐保家行﹑保安保險公司﹑保裕保險公司﹑華商保安公司相繼創(chuàng)辦起來。這些保險公司連同其分支機(jī)構(gòu)﹐緊隨船運(yùn)貿(mào)易﹐伸向各個通商口岸。此外﹐在擴(kuò)大投資的高潮中﹐歷來把貸放﹑匯兌等作為附屬業(yè)務(wù)的洋行開始分化出來向?qū)I(yè)銀行發(fā)展(見外國在華銀行)。 ! R. b( | W; R8 T% [5 T" p" M/ c 6 q, Q! e& E/ ? O9 { 各個企業(yè)行號大都由多家洋行聯(lián)合集資創(chuàng)辦﹐獨資創(chuàng)辦者很少。競爭導(dǎo)致“聯(lián)合”﹑交叉投資促進(jìn)壟斷的現(xiàn)象。壟斷意味著更加劇烈的競爭。在一些大洋行資本的支持下﹐有些企業(yè)一開始就是在兼并其它企業(yè)的基礎(chǔ)上創(chuàng)辦起來的﹐有的則是在創(chuàng)辦以后從事兼并活動﹐從而形成若干洋行資本集團(tuán)。例如以鴉片貿(mào)易起家的怡和洋行﹐在擴(kuò)大代理業(yè)務(wù)的同時﹐還與香港﹑上海的幾家公司保持資本關(guān)系。旗昌洋行則以旗昌輪船公司為中心﹐別有揚(yáng)子保險公司﹑旗昌船廠﹑金利源﹑金方東﹑金能新(即通稱之旗昌下浦倉棧及機(jī)器房)等碼頭倉棧。上海拖駁公司也有旗昌資本。瓊記﹑同孚﹑公易﹑沙遜等大洋行也莫不如此。這些洋行行東都能以錯綜交織的資本關(guān)系在整個外商輪運(yùn)體系中占有舉足輕重的地位﹐成為新的一代“巨富”。 9 o9 i6 e( {# Z C3 ?) x
8 \! v$ c, x! N" X: \; c 洋行勢力之如此擴(kuò)張﹐使進(jìn)出口貿(mào)易如棉布﹑茶葉數(shù)量又一度大幅度增長。但中國內(nèi)地市場并沒有相應(yīng)地擴(kuò)大﹐洋貨攤銷仍和以前一樣地困難﹐以致洋貨進(jìn)口貿(mào)易又出現(xiàn)19世紀(jì)60年代初期由于長江開放曾經(jīng)出現(xiàn)過的“過度進(jìn)貨”的危機(jī)。因此﹐這一時期各口洋行新設(shè)者固多﹐歇業(yè)清算者亦為數(shù)不少。就全國范圍講﹐各口洋行總計﹕1872年共三百四十三家﹐1878年為三百五十一家﹐1881年略增﹐計四百二十二家﹐1884年復(fù)降至三百八十家﹐到1894年也不過五百五十二家?？梢娫谌A洋行數(shù)與對外貿(mào)易大體保持同步發(fā)展。有所增加﹐但不算顯著。 6 U0 E* m5 B5 ?- S5 G - B) i% f6 M+ R. T' c 從19世紀(jì)70年代初期起﹐為適應(yīng)中西交通及貿(mào)易方式的變革及對華貿(mào)易難以全面大幅度增長的情況﹐在華洋行特別是資力雄厚的老牌大行﹐開始實行“代理華商經(jīng)營制度”﹐調(diào)整原有的經(jīng)營方向。例如怡和﹐1871年決定停止鴉片行當(dāng)﹐并把資金投到利息在12％～15％之間﹑為期三天到七天的中國錢莊莊票上去﹐以代替激烈競爭的茶葉出口業(yè)務(wù)。到70年代中﹑后期貿(mào)易“蕭條時期”﹐一些大洋行都把各自的力量從商品貿(mào)易的投資及收取傭金的代理業(yè)務(wù)轉(zhuǎn)移到加工制造﹑航運(yùn)﹑保險﹑金融等貿(mào)易的“輔助性業(yè)務(wù)”上去。以絲茶貿(mào)易為例﹐怡和的側(cè)重點已不在于經(jīng)營華茶的出口﹐而是招徠中外絲茶貨運(yùn)﹐經(jīng)營輪船﹑保險﹑碼頭倉棧。 , Q7 `& b3 ^; U* ~ 5 F2 \0 B# t& _" a( A' G+ Y4 {9 V& a 所謂“代理經(jīng)營”﹐就是既不承擔(dān)風(fēng)險﹐又可自營﹐而以代理華商經(jīng)營為主的經(jīng)營方式。華商或出資購買輪船由洋行代理經(jīng)營﹐或置貨由洋行代理訂購運(yùn)銷。誘招華商資本以洋行名義開辦企業(yè)者固然不少﹐以買辦保證金充當(dāng)營運(yùn)資金的外商洋行也并非罕見﹐甚至還有以洋行名義代華商開設(shè)行號從事非法活動的。在這個歷史階段里﹐輪船運(yùn)輸業(yè)仍然是洋行商人擴(kuò)張勢力的重要領(lǐng)域。太古﹑華海﹑揚(yáng)子﹑道格拉斯﹑怡和等輪船公司﹐在十年間先后創(chuàng)辦起來。其中怡和﹑太古兩家取代原有旗昌而居于壟斷地位。據(jù)統(tǒng)計﹐中國各口進(jìn)出外商輪船噸位的增長速度遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過對外貿(mào)易額的增長速度﹐足以表明外商輪船主要是從事華商貨運(yùn)的。 " c. p4 K* D6 L1 Q Y9 o9 C. J- ~; Y. ?" o6 e0 o' q
與此同時﹐洋行商人的另一個值得注意的動向是生產(chǎn)領(lǐng)域投資的增加。自鴉片戰(zhàn)爭到中日甲午戰(zhàn)爭的五十五年中﹐洋行商人在各口投資創(chuàng)辦的各類工廠企業(yè)共計一百九十一家﹐其中1870年以后創(chuàng)辦的計一百一十六家﹔除船舶修造﹑絲茶﹑榨油繼續(xù)增設(shè)外﹐又增添打包﹑蛋粉﹑樟腦壓制﹑硝皮﹑制糖等新項目。這些工廠企業(yè)的性質(zhì)大體仍屬于為商品貿(mào)易服務(wù)的加工制造范圍。但外商洋行仿造土貨﹑創(chuàng)設(shè)棉紡織廠的活動﹐1870年以后卻一直未曾停止。他們還企圖插手洋務(wù)派創(chuàng)辦的新式民用企業(yè)﹐由于后者的拒絕而未能實現(xiàn)。 ; J9 F; F. _$ Y" V4 N! Y6 Z/ u- g3 A) q5 u v3 c
甲午戰(zhàn)爭以前﹐洋行勢力為突破封建經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)及封建政治體制的阻力﹐曾經(jīng)有越來越多的洋行商人以天津為跳板向清宮廷所在的北京開展活動。他們以借款為誘餌﹐與內(nèi)務(wù)府建立起聯(lián)系﹐以便爭奪對清政府開始醞釀舉辦的海防﹑洋務(wù)事業(yè)及國家建設(shè)項目的投資權(quán)。不少洋行已開始經(jīng)營軍火生意。中法戰(zhàn)爭期間﹐僅廣東政府每年購買軍火的費(fèi)用即達(dá)一千二百萬元。德商禮和﹑美商旗昌﹑英商怡和都兼營軍火﹐另外還出現(xiàn)華岱﹑派利﹑泰來﹑瑞生等主要經(jīng)營軍火的洋行。 $ R& p7 g3 o* n: m1 V' F. Z0 E, |; `& c" z, u: c+ k- J' C
甲午戰(zhàn)爭以后洋行勢力擴(kuò)張的新趨向 甲午戰(zhàn)爭以后﹐在華洋行勢力又獲得了進(jìn)一步的擴(kuò)張。據(jù)統(tǒng)計﹐外商洋行由前述1894年的五百五十二家突增至1911年的兩千八百六十三家﹐其中英商六百零六家﹐德商兩百五十八家﹐美商一百一十一家﹐日商竟增至一千二百八十三家﹐遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過英國而居于首位。英商原來的優(yōu)勢地位受到日商的嚴(yán)重挑戰(zhàn)﹐是這一時期的值得注意的變化。 7 @/ S2 w+ B3 A% Q# n f; Y$ x- H . l7 ~: _& h( ]: S( K6 x. I# \ 甲午戰(zhàn)后最初幾年﹐中國商品進(jìn)口貿(mào)易并沒有多大進(jìn)展﹐《馬關(guān)條約》簽訂不久﹐洋行商人再次提出過去多次提出的擴(kuò)大內(nèi)地通商貿(mào)易﹑內(nèi)河通航以及厘金裁減等特權(quán)要求。截至1903年止﹐西江﹑蘇滬杭﹑川江﹑湖南﹑江西等內(nèi)河已被迫先后開放﹐外商得以行輪貿(mào)易﹐外商輪運(yùn)勢力迅速擴(kuò)張起來﹐其中以日商航運(yùn)發(fā)展最快。大致從這個時候起﹐英商輪運(yùn)勢力的壟斷地位﹐實際已變成英日輪運(yùn)勢力分霸的局面(見外國在華航運(yùn)企業(yè))。 , a5 L7 p* Y) \& B2 D+ E' H 0 x3 U7 x3 M: | 20世紀(jì)初中國對外貿(mào)易有了明顯的增長。以軍火貿(mào)易為例﹐甲午以后承辦軍火的洋行越來越多。除老牌軍火洋行外﹐新設(shè)者有承辦法國軍火的福來德洋行﹑美商益生洋行﹑日商兼松洋行﹑德商榮華洋行﹑英商增裕洋行等。1905年袁世凱一次就向德商訂購價值白銀二百余萬兩的軍火。同時﹐以特權(quán)為護(hù)身符的洋行商人各種非法活動更加猖獗。在內(nèi)地非通商口岸城鎮(zhèn)非法開設(shè)行棧者比比皆是。 1 w- E- h6 ^" L( x5 h! H
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19世紀(jì)末葉﹐中國逐漸成為帝國主義自由投放其過剩資本的國際場所。開辦廠礦企業(yè)的直接投資與借款(見外債)等間接投資空前擴(kuò)大起來。在這方面﹐外國在華洋行起到了僅次于外國在華銀行的作用。從馬關(guān)條約獲得“任便從事各項工藝制造”特權(quán)的洋行商人連年不斷地投資設(shè)廠﹐其業(yè)務(wù)范圍遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過甲午以前的為貿(mào)易服務(wù)的加工制造業(yè)。從甲午至清王朝覆滅的十七年當(dāng)中﹐包括棉紡﹑采掘﹑冶煉﹑食品﹑造船等資本在十萬元以上的外資企業(yè)共計一百二十家﹐資本額近一億元﹔有的企業(yè)資本在百萬元以上。某些企業(yè)資本甚至超過千萬元﹐數(shù)額之大﹐表明了洋行企業(yè)在各個地區(qū)或行業(yè)中的壟斷地位。其中有些企業(yè)顯然是在國際托拉斯的參與下創(chuàng)辦﹑發(fā)展的﹐有些則純粹是國際金融財團(tuán)的分支機(jī)構(gòu)(見外國在華工礦企業(yè))。同時﹐在中國鐵路權(quán)益的爭奪中﹐一些洋行亦參與了外國在華鐵路投資。 ; `& _ f3 {! g % r3 N# u( N; w7 q6 A3 @- M, w 由甲午戰(zhàn)爭到辛亥革命的十六七年間﹐時間雖然不長﹐但從廣度及深度上考察﹐帝國主義洋行勢力的擴(kuò)張都是前所未有的。中國政治經(jīng)濟(jì)顯然進(jìn)一步半殖民地化然而20世紀(jì)初中國民族資本工商業(yè)在一場廣泛的抵制美貨﹑收回利權(quán)運(yùn)動中﹐確也獲得初步發(fā)展。1911年辛亥革命爆發(fā)﹐但在華洋行勢力的擴(kuò)張并沒有中止。